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珠海地缘优势明显，前接港澳特区，后邻珠三角，从普通沿海城市变为重要“中转站”，区域互补能力陡增珠海紧邻澳门，是澳门的“直接腹地”。内地与香港的CEPA已经签署，与澳门的CEPA也已经提上日程。
作为中转站，珠海也能与珠三角东岸实现互动，扩大产业规模、经济实力。制造业总是从成本高的地方流向成本低的地方，珠三角东岸地区经济发展快，成本高，与越南、柬埔寨相比已无优势。因此，珠三角西岸和粤西地区刚好可以承接转移出来的产业，不让它们流向别的国家和地区，西岸地区则可以吸引更多的投资，做大自己的产业。东西两岸更紧密联系，有利于实现协调发展。
8月29日，根据国务院批示成立的港珠澳大桥前期工作协调小组，在广州召开第一次会议，全面开展有关港珠澳大桥建设的前期工作。有了港珠澳大桥，珠海也成为香港的“直接腹地”，可与深圳一道对香港的繁荣稳定发挥重要作用，实现大珠三角经济更深层次的融合，提高整个区域的国际竞争力。
目前，香港经济的困难是整个香港经济转型所带来的。由于香港制造业北移后没有抓住机会完成产业转型，出现了产业空洞化现象，造成低增长、高失业等问题。因此，香港、珠海两地结合，恰好可以取长补短。香港具有相当强的对外辐射能力，珠海具有相当强的对内辐射能力，香港的服务业与珠海的高科技研发、制造业、生态环境进行互补、互动，将可以找到许多新的增长点，共同提升两地的产业结构，促进经济增长和就业增长。
面向国际市场，背靠广阔腹地，珠海经营空间延伸，从交通末端变为交通枢纽，市场辐射能力大大增强
今年7月，国家发展和改革委员会综合运输研究所调查认为，珠江三角洲东、西两岸与香港联系的紧密度是拉大两岸经济发展差距的主要原因。由于深圳与香港之间有十分便利的陆路交通联系，深圳依靠香港和境外的资金、贸易、技术、管理经验和市场，有效地带动了整个地区的社会经济发展。
如果把广州放在“A”的顶端，香港和珠海则在“A”的两个下端，它们之间只能隔海相望。珠海到香港需绕道虎门大桥，花4个多小时，交通较为不便。因此，准备兴建的港珠澳大桥就有如“A”中间的一横，把香港和珠海紧紧地连在一起，两个城市驱车来往只需几十分钟，比原来少了3个多小时。
这一横，珠海的地位急剧提升，成为内地唯一与香港、澳门直接连在一起的城市。这也意味着珠海从珠三角的交通末端，变成了粤港澳合作的前沿。
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