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丽江客运站 运输 丽江汽车站 丽江汽车时刻表 丽江订票送票 丽江驾驶学校 丽江旅游包车 丽江高快客运站 永胜客运站 华坪客运站 宁蒗客运站 丽江危险货物运输 丽江货物快运-为促进边远民族地区经济社会与全国全省的同步发展，自1959年1月起，省政府陆续从保山总站、下关总站等运输企业调拨货车50辆、客车5辆（由于当时新中国尚无自己的汽车工业，所调车辆全部为二战后期美国援华的“小道奇”）及驾驶、修理和管理人员计240人至丽江；1959年5月1日，隶属于丽江专署交通局的“丽江汽车运输总站”在巍巍玉龙山下的丽江古城正式组建成立。从此，千年“茶马古道”上驮马和背夫逐渐被汽车的庞然钢铁身躯所取代，丽江地区交通运输史翻开了崭新的一页。
之后为适应丽江地区政治、经济和文化建设的需要，在各级政府的扶持和广大职工的艰苦努力之下，企业规模逐步发展壮大；同时，根据不同时期的政治经济形势，企业隶属关系和名称也多次发生变化：1961年5月，云南省交通厅将总站收回直管；1962年增设第二车队；至“文革”前的1965年初，企业已发展为3个车队，拥有客货汽车109辆，职工达730人，并在区内各县城及重要乡镇分设了10个汽车站，丽江地区公路运输网络初步形成。“文革”开始后，企业实行准军事化管理，名称更改为“云南省交通厅汽车运输总队汽车十团”（简称“云交十团”），1972年12月“云交十团”按省革委决定下放丽江地区，更名为“丽江地区汽车团”；1975年7月，企业再次由省交通收回直管，并恢复“丽江汽车总站”名称；1976年，企业发展为4个货运车队、1个客运车队、3个修造车间、14个汽车站点，员工1042人，拥有客货汽车234辆。1982年，省交通厅将下关、楚雄、丽江、中甸、六库5个总站合并为滇西北汽车运输公司，丽江总站更名为丽江汽运管理处；1984年滇西北汽运公司撤销，各管理处恢复“总站”名称；1993年，全省各总站统一更名为“汽车运输经贸总公司”；2000年10月根据省交通厅组建区域性集团公司的布置，丽江汽车运输经贸总公司在相继兼并丽江地区运输公司、华坪县运输公司、永胜县车队、宁蒗县车队的同时完成第一次改制（分立式改制），组建成立了“云南丽江交通运输集团公司”。
尽管自上世纪50年代末组建成立之后的一个相当长的时期内，“丽江汽车总站”一直是区内道路运输业的中坚力量，所需的钢材、水泥、化肥、农药和日用百货等生产生活资料及输出的农副产品等的运输绝大部分是由“总站”完成，企业在为丽江地区经济社会的发展作出不可磨灭的贡献的同时，自身也取得过较好的经济效益，至上世纪70年代末年创利即已达近300万元；但随着国家改革开放政策的实施，道路运输市场出现了集休、个人一齐上的局面，丽江汽车总站由于企业老、冗员多、包袱重等原因，在激烈的市场竞争中逐渐处于劣势，以至到上世纪90年代初曾经连续三年出现亏损。 之后 虽经一系列的探索尝试和多种形式的改革，包括实行各种经济责任制、大力发展第三产业等等，但均属治标不治本，终因老国企产权不清、机制不活、包袱沉重、冗员众多的问题没有得到根本解决因而收效甚微，企业一直处于保本微利的状况，只能勉强维持。
2002年初，《中共云南省委、云南省人民政府关于深化国有企业改革的若干意见》和之后丽江市委、市人民政府相关文件等一系列政策的发布，为企业彻底转换机制，甩掉沉重包袱、脱胎换骨创造了难得机遇。2002年底企业由省交通厅移交丽江市实行属地管理，之后企业积极、主动投入新一轮国企改革。经过一年多的前期准备，2004年3月企业改革方案经市政府批准后，各项改革正式实施。当中不仅分离了学校、医院等企业办社会职能，还通过给予经济补偿后解除劳动关系，企业内部退养等方式使近千名富余职工得到分流。2005年8月，由34名自然人出资合股的“丽江交通运输集团有限公司”通过工商登记注册成立，标志着企业产权制度从国有到民营的根本改变，也标志着企业按省、市相关政策进行的新一轮改革、改制成功完成。
完成改制重组之后，企业的决策者们在认真总结以往经验教训的基础上结合自身具体实际，确定了“以客运为主导、重点发展高快”的经营方针 ，并围绕既定方针千方百计通过不同方式筹集资金，一方面在省内首家购进了4辆具有世界先进水平的尼奥普兰高等级豪华大客车投入丽江—昆明班线，另方面积极按丽江城市规划要求进行丽江客运站的搬迁重建。 目前，总投资达3500万元的丽江新客运站已经落成投入使用。这些举措，不仅极大地增强了企业的服务和竞争能力，也使丽江国际知名旅游地的形象得到了较大提升。
综观企业近50年来的历史，既有成功、也有挫折；发展的道路可谓坎坷。但我们坚信：历经曲折坎坷，通过改制重组如凤凰涅 浴火重生的丽江交通集团，一定能够在今后的道路上开拓奋进，再创辉煌；不仅自身发展壮大，也为丽江打造旅游名市，构建和谐社会贡献自己的力量。
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